根据崔东树的分析 ，2025年10月末全国乘用车行业库存达到341万辆，相较于上月增加了13万辆，与2024年同期相比增加了44万辆 。当前库存水平能够支撑未来销售44天 ，相较于2023年10月的50天和2024年10月的43天 ，显示出今年10月的库存压力相对适中 。
库存与市场增长分析今年前期厂家生产相对谨慎，减少了对经销商的库存压力 ，形成了5-8月的持续去库存趋势。从新能源乘用车行业库存变化来看 ，9月库存降至62万辆，10月上升至73万辆 ，相较于峰值月度库存减少了15万辆。尽管面临市场低于预期的风险 ，行业库存总体压力较大 。
2024年乘用车国内零售呈现前低后高的趋势，7-12月持续上升 。2025年车市呈现前低中高的特征 ，1月由于春节前置等因素表现较弱 ，国内车市零售累计增速从1月的负12%持续拉升到1-6月的11%，7-10月呈现高基数的减速特征 ，市场走出“前低中高后平”的态势。10月全国乘用车市场零售224.2万辆 ，同比下降0.9%，环比下降0.1% 。今年以来累计零售1925万辆，同比增长8% 。
生产走势与库存跟踪10月乘用车生产295万辆 ，同比增长11% ，环比增长4%。1-10月乘用车生产2368万辆，累计同比增长13% ，10月乘用车生产较历史同期高点2024年10月的265万辆高出30万辆 。
2025年10月月末全国乘用车行业库存341万辆 ，较上月增13万辆，较2024年10月增44万辆 ，形成库存回升的旺季备货特征 。目前的政策启动带来厂商的总体乐观 ，以旧换新推动的销量较高，厂家生产相对谨慎。
2024年乘用车行业整体库存保持相对平稳状态 ，12月回落在305万辆左右 ，2025年4月回升到350万辆，8月乘用车行业整体库存下降到315万辆 ，2025年10月的库存回升到341万辆 。其中厂家库存占比22.8% ，较上月下降1.8个百分点 。
全国乘用车市场预测指数与满意度指数显示，10月月前预测是乐观度82%，11月初的10月月后满意度为14%。团队对11月市场的乐观度达到64% ，这是厂家比较差的预测 ，期待部分地方的补贴进一步加力 。
随着新能源车的占比提升，燃油车销量下降 ，对应的库存占压也逐步减少 。2025年10月的自主主流车企的库存相对上年末大幅上升 ，体现车企实现2025年高增长意愿较强，年末旺销期的库存安全性稍有放宽。
美国的库存目前是在40-50天 ，总体的库存压力不大 ，这也是中国车市参考的对象。
根据2025年10月底的库存与未来销量综合预估，现有库存支撑未来销售天数在44天 ，相对于2023年10月的50天 、2024年10月的43天 ，今年10月的总体库存压力相对适中 。
年份 10月库存量（万辆） 库存支撑销售天数 2023 - 50天 2024 - 43天 2025 341万辆 44天从新能源乘用车企业的库存变化来看，2023年年初库存20万辆 ，2023年11月末的纯新能源车企总体新能源库存达到40万辆 ，2024年3月进一步降到33万辆，随后一路上升，2025年4月仅生产新能源车的企业的库存达到88万辆 ，这是近期的峰值 。随着反内卷的推动 ，行业库存9月降到62万辆，10月行业库存上升到73万辆 ，较峰值库存降15万辆。近期新能源经销商的厂家和渠道库存面临市场低于预期 ，行业库存总体压力较大 。
